上表看出，管道运输是原油和成品油的主要运输方式。我国已把管道、铁路、水路、公路和空运并列为5种主要的运输方式。管道运输具有以下几点特点：
①    用量大，基建费用低（与铁路相比）
一条直径720的管道，全年用量2000万吨，相等于一条单线铁路的全年用量，而基建费用仅为铁路的一半。
②    受外界限制少，可长期稳定连续运行，对环境的污染小。
车船受台风和气候的影响较大，而管道则基本上不受恶劣气候的影响。管道一般埋入地下一米左右，泵站一般使用电力，无废气排放，对环境的噪音污染小。管线基本上采用密闭输送，减少了油品的损耗。而铁路、船都很难做到密闭输送，沿途的呼吸损耗，特别是装卸时的呼吸损耗很严重，而车船要排出废气，发出噪音，对环境污染很大。
③    便于管理，易于实现集中控制，劳动生产率高。一般来说，管线操作人员比铁路值班人员要少的多。如美国一条长1600km 的浆液管道影响和维护人员为325人，仅为相应铁路运输工作人数的1/6。
④    运价低，耗能少
国外管输运价约为铁路的1/6，能耗约为铁路的1/7-1/12。在各种运输方式中，运价由低到高依次为水运、管输、铁路、公路。
⑤    占地少，受地形限制少。
管道全长地95％埋于地下，地面仍可耕种。管道比铁路更便于翻山越岭，穿越河流、湖泊。铁路的坡度不得超过 0.003，而管道基本上不受限制，这样更便于取捷径，缩短运距。在起终点相同的两地区，铁路长度一般比管道长3%左右。
⑥    管输适于大量、单向、定点的运输，不如铁路、公路运输灵活。
四、    我国输油管道概况
1。概况
      1958年以前，我国输油管道还是一个空白。1958年，我国修建了第一条长输管道：克拉玛依——独山子原油管道。随着我国石油工业的发展，70年代开始兴建大型输油管道，主要是原油管道，到80年代末，我国铺设的百公里以上的原油长输管道20余条，管径为159～720，形成了具有一定规模的原油管网（参看挂图。）
在东北和华北地区，先后建成了庆铁线、铁大线、铁秦线、秦京线、铁扶线、抚鞍线和任京线，形成了规模大的东北管网，担负了大庆油田、辽河油田、华北油田的原油外输任务。
在华东地区，先后建成了鲁宁线、濮临线、沧临线、中洛线、东临线、东黄线、东黄复线、东辛线、临济线，形成了规模较大的华东原油管网，担负了胜利油田、中原油田的原油外输任务。另外，已经停止运行的任沧线实际上已将东北和华东两大管网连为一体。
在华中地区，魏荆线担负了河南油田地原油外输任务。在华南地区，湛茂线担负了茂名石化地供油任务。在内蒙境内还有阿赛线。
在西北地区，马宁线担负了长庆油田地原油外输任务。花格线担负了青海油田地原油我是任务。克独线担负了克拉玛依油田地原油我是任务。横跨青藏高原的格拉管道是我国第一条也是唯一一条成品油管道。
到1990年为止，我国油气管道总长已超过1.5万km。担负了80%以上的原油外输任务。100%的天然气外输任务。目前我国主要输油管道的概况见下表：
线名   起止地点     管线长度（km） 管径（mm） 输油能力（万吨/年） 投产日期
庆铁线   林源－铁岭     515.87     720×8～9       4500     1971.11
庆铁复线 林源－铁岭   523.79       720×8～9       4500       1974.9
铁大线   铁岭－鲇鱼湾   458.69       720×8         2000     1975.9
铁秦线   铁岭－秦皇岛   454.25     720×8～9       2000     1973.9
鲁宁线   临邑－仪征   655.37       720×8～9     

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