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    输油管道设计与管理

       作者:古龙   2009-07-04
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    上表看出,管道运输是原油和成品油的主要运输方式。我国已把管道、铁路、水路、公路和空运并列为5种主要的运输方式。管道运输具有以下几点特点:
    ①    用量大,基建费用低(与铁路相比)
    一条直径720的管道,全年用量2000万吨,相等于一条单线铁路的全年用量,而基建费用仅为铁路的一半。
    ②    受外界限制少,可长期稳定连续运行,对环境的污染小。
    车船受台风和气候的影响较大,而管道则基本上不受恶劣气候的影响。管道一般埋入地下一米左右,泵站一般使用电力,无废气排放,对环境的噪音污染小。管线基本上采用密闭输送,减少了油品的损耗。而铁路、船都很难做到密闭输送,沿途的呼吸损耗,特别是装卸时的呼吸损耗很严重,而车船要排出废气,发出噪音,对环境污染很大。
    ③    便于管理,易于实现集中控制,劳动生产率高。一般来说,管线操作人员比铁路值班人员要少的多。如美国一条长1600km 的浆液管道影响和维护人员为325人,仅为相应铁路运输工作人数的1/6。
    ④    运价低,耗能少
    国外管输运价约为铁路的1/6,能耗约为铁路的1/7-1/12。在各种运输方式中,运价由低到高依次为水运、管输、铁路、公路。
    ⑤    占地少,受地形限制少。
    管道全长地95%埋于地下,地面仍可耕种。管道比铁路更便于翻山越岭,穿越河流、湖泊。铁路的坡度不得超过 0.003,而管道基本上不受限制,这样更便于取捷径,缩短运距。在起终点相同的两地区,铁路长度一般比管道长3%左右。
    ⑥    管输适于大量、单向、定点的运输,不如铁路、公路运输灵活。
    四、    我国输油管道概况
    1。概况
          1958年以前,我国输油管道还是一个空白。1958年,我国修建了第一条长输管道:克拉玛依——独山子原油管道。随着我国石油工业的发展,70年代开始兴建大型输油管道,主要是原油管道,到80年代末,我国铺设的百公里以上的原油长输管道20余条,管径为159~720,形成了具有一定规模的原油管网(参看挂图。)
    在东北和华北地区,先后建成了庆铁线、铁大线、铁秦线、秦京线、铁扶线、抚鞍线和任京线,形成了规模大的东北管网,担负了大庆油田、辽河油田、华北油田的原油外输任务。
    在华东地区,先后建成了鲁宁线、濮临线、沧临线、中洛线、东临线、东黄线、东黄复线、东辛线、临济线,形成了规模较大的华东原油管网,担负了胜利油田、中原油田的原油外输任务。另外,已经停止运行的任沧线实际上已将东北和华东两大管网连为一体。
    在华中地区,魏荆线担负了河南油田地原油外输任务。在华南地区,湛茂线担负了茂名石化地供油任务。在内蒙境内还有阿赛线。
    在西北地区,马宁线担负了长庆油田地原油外输任务。花格线担负了青海油田地原油我是任务。克独线担负了克拉玛依油田地原油我是任务。横跨青藏高原的格拉管道是我国第一条也是唯一一条成品油管道。
    到1990年为止,我国油气管道总长已超过1.5万km。担负了80%以上的原油外输任务。100%的天然气外输任务。目前我国主要输油管道的概况见下表:
    线名   起止地点     管线长度(km) 管径(mm) 输油能力(万吨/年) 投产日期
    庆铁线   林源-铁岭     515.87     720×8~9       4500     1971.11
    庆铁复线 林源-铁岭   523.79       720×8~9       4500       1974.9
    铁大线   铁岭-鲇鱼湾   458.69       720×8         2000     1975.9
    铁秦线   铁岭-秦皇岛   454.25     720×8~9       2000     1973.9
    鲁宁线   临邑-仪征   655.37       720×8~9     

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