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    世界民用飞机工业先进制造技术（二）

       作者：古龙   2009-07-04
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    sp; 金属复合层板有以下特点：（1）金属复合层板结构具有较好的疲劳性能、损伤容限高以及较高的剩余强度，从而可减少蒙皮的厚度，因此可比同类铝合金结构重量轻23％～33％。（2）降低制造成本：金属胶接层板结构可采用传统的胶接工艺和成形加工设备，制造成本低于复合材料。（3）减少维修费用：对疲劳寿命20～30年的飞机而言，具有优异的疲劳性能和很高的损伤容限特性的金属复合层板结构，可实现全寿命周期免维护目标，大大减少了维修费用。

            GLARE层板具有比ARALL层板更好的损伤容限和更宽的应用范围。ARALL层板的芳纶纤维抗压性能差，在循环压应力作用下容易断裂，因此，ARALL层板只能用做机翼下蒙皮，而不适合用做机身蒙皮。GLARE层板结构不存在这个问题。

            Airbus公司研制的A380大型宽体客机（550～660座）采用GLARE制造机身上壁板，包括整个客舱的上半部分，比采用铝合金板减重8000kg。预示着复合层板在大型民用客机上将有较好的应用前景。

    精密钣金成形技术

            先进飞机钣金壁板的明显特点是蒙皮厚、筋条高、结构网格化、整体集成度大、结构刚度大和难以成形。第三代飞机和大型飞机气动外形要求严、寿命要求长，钣金件不许敲击成形，大都采用精密成形技术。

            在浅筋条小曲率壁板的研制生产中，采用先进的喷丸成形技术。波音的数控喷丸系统，不仅可控制成形参数，而且可预测和控制喷丸强化与抛光工序对壁板外形的影响，并研发了叶轮式数控抛丸设备。

            在高筋网格式整体壁板研制生产中，开发压弯与喷丸复合成形技术，发展了带自适应系统的数控压弯机。

            在成形设备方面，除扩大规格外，弯管、旋压、滚弯、拉形、橡皮囊液压成形、喷丸及压弯设备等均已普遍实现计算机控制，并实现了位移、载荷控制的精密化。

    来源：上海情报服务平台

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