航空电子信息技术创新与发展

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航空电子信息技术创新与发展

作者：古龙 2009-07-04

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网络技术的应用，为模块化开放式结构的航空电子系统发展提供了更广阔的空间。籍助于新的技术，以A380和波音7E7为代表的新型客机在航空电子方面已经出现了跨越式的进步。航空电子技术正朝着网络与开放式结构的综合模块化方向发展。

网络技术

波音公司的综合“电子化”航空战略的基本设想在其电子化的系统架构中包括四个主要部分：波音联接宽带数据及互联网服务系统；波音和罗克韦尔·柯林斯公司联合开发的中央机载网络集成盒；杰普逊电子飞行包（EFB）以及高级地面软件应用系统。从这个战略中可以看出，网络技术将更多地渗透于其新型的7E7客机的方方面面。

对航电系统而言，随着系统综合化水平的提高对高速、高带宽的光纤网络需求日渐增长。有选择地将工业界已有的高速网络引入航电总线系统，称得上是近期航电发展的新动向。

A380和7E7的航电系统都采用了以ARINC 664为标准的宽带以太网，这是种适用于自小到大局域网的通用技术。这套以太网系统在A380上称作航空电子全双工以太网（AFDX）总线系统，而在7E7上被称为公共数字以太网，其传输速率达到100MB/s，数据吞吐量较以往大幅提升。

综合模块航电（IMA）技术

在A380上，空客选择了泰雷兹公司的IMA。这种综合模块化的航空电子结构采用了以新的ARINC 653为基础的操作系统，将大量飞机的功能处理放入了模块化的输入/输出（I/O）和处理硬件。这种标准化的硬件和软件结构方法减少了采购成本，减轻了支援压力。泰雷兹公司提供了18个IMA模块，4个用于起落架，4个用于客舱功能，4个用于大气数据管理，2个用于电气系统。空客公司提供的模块则用于输入/输出和支援飞行报警功能、ATC通信和航电通信。

波音公司的IMA使用罗克韦尔·柯林斯公司的通信与监视系统（CISS 2100），其集成度相当高。这种可配置的一体化监视系统将8个MCU的多扫描气象雷达处理与图像显示、6个MCU的空中交通防撞系统（TCAS）、4个MCU的S模式应答机以及自动相关监视（ADSB）、地形回避与告警（TAWS）等系统集成在一个外场可更换组件的机箱内，并为将来的新功能提供了平台。

来源：上海科技情报服务平台

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